Wenzhou tren kazası

Çin’in batısındaki kıyı şehri Wenzhou yakınlarındaki Yongtaiwen tren hattında 23 Temmuz 2011’de iki hızlı trenin çarpışması sonrası 40 kişi öldü 191 kişi de yaralandı. Kazadan bir hafta sonra konu ile ilgili haberler gazete ve televizyonlardan çıkartıldı. Amy Qin bu durumu inceliyor.

23 Temmuz 2011’de Çin’in batısındaki Wenzhou kıyı şehri yakınlarındaki Yongtaiwen tren hattında iki hızlı tren seyir halindeydi. Viyadükteki 4 aracın bozulması sonucu iki tren raydan çıktı. Kaza sonrası 40 kişi öldü 191 kişi de yaralandı. Kaza ile ilgili ilk haberler Çin’de oldukça popüler olan sosyal medya sitesi Weibo’da duyuruldu. Daha sonra Çin’in resmi haber ajansı Şinhua bu haberlerden 40 dakika sonra kaza haberini geçti.

Kaza, ülkenin teknolojik ve endüstriyel gelişmesine paralel olarak dünyanın en uzun hızlı tren ağını inşa etmeye çalışan Çin’in planlarına yönelik büyük bir darbeydi. Bundan ötürü, Çin yönetiminin direktifiyle basın organları olayla ilgili olumlu haber vermeye ve ulaştırma bakanlığı ile Çin yönetime yönelik soruları göz ardı etmeye başladı. Çin hükümetinin arama kurtarma çalışmalarındaki başarısızlığı sonrası Çin yönetiminin taleplerine karşın Çinli blogger ve sosyal medya sayfalarının da artan baskısıyla resmi ajans ve gazeteler olmak üzere Çinli basın organları yönetiminin kazayı idare etmekteki başarısızlığı ile ilgili haberler geçmeye başladılar.

Hatta ulusal basın organı Global Times, “Bugünlerde tüm resmi etkinlikler ciddi sorunları beraberinde getiriyor: Kazaya yetkililer belirsiz ve ağır bir şekilde yanıt verdi. Bu tarz tavırlar, hükümetinin imajına kazadan daha fazla zarar veriyor” diye yazdı. Kaza ile ilgili haberler hafta boyunca giderek arttı. Özellikle Başbakan Vın Ciabao 29 Temmuz’da kaza yerini ziyaret etmesi sonrası bu konudaki haberler gündeme oturdu. Hatta China’s Southern Weekend dergisinin eski yazı işleri editörü Kian Geng, 29 Temmuz’u anakara Çin medyası için emsalsiz bir serbestlik günü ilan etti.

Fakat bir gün sonra 30 Temmuz’da kaza ile ilgili haberler televizyon ve gazetelerden kayboldu. 23 Temmuz kazası ile ilgili internetteki aramalar sansürlendi. İletişimle ilgili yetkililerin otoriter bir talimatıyla kaza ile ilgili Çin medyasındaki haberlere son verildi.

Devamı İçin:


Comments (1)

Buradaki otomatik çevirileri Google Translate (Google Çeviri) yapmaktadır. Bu çeviriler size katılımcının söyledikleri hakkında genel bir fikir verecektir. Fakat bu çevirilerin doğruluğuna güvenilemez. Lütfen çevirileri bu notu aklınızda tutarak okuyunuz.

  1. Your comment is awaiting moderation.

    This article particularly captivated my attention as I am myself writing a piece concerning this train crash. I agree that censoring may silence resentment but that does not mean that it is nonexistent. On the contrary it only generates more dissatisfaction and may even cause people to lose confidence in their government.

  2. An opinion: the game of censorship has shifted in China.

    The powers that be know they cannot fully suppress information they dislike. Instead, they seek to set the agenda. (For instance using the 五毛党 who are paid to post party-line comments, or the old fallback of editorials.)

    It simply isn’t true that all traces of the accident disappeared on the Chinese language internet within the mainland. It’s just more inconvenient to find – which is the point.

    Suppression of free speech comes in varied and hidden forms, self-censorship at the top. It mustn’t be simplified as an iron fist when its fingers are in many pies.

İstediğin dilde bir yorum yaz

Öne çıkanlar

Öne çıkanları görmek için sola kaydır


Özgür İfade Platformu Oxford Üniversitesi, St. Antony's Koleji'ndeki Dahrendorf Programı'nın Özgürlük Çalışmaları için yürüttüğü bir araştırma projesidir. www.freespeechdebate.ox.ac.uk

Oxford Üniversitesi